摘要：记者 时培磊 张琪大货车司机徐勤锋已经数天都没去做核酸检测了，这丝毫不影响他正常运输，随着疫情防控新举措的逐步发布，行程码下线，各地都不再设疫情防控查验点，货车司机恢复了正常的运输工作。尽管感染新冠病毒的机率比以前要高很多，但徐勤锋称他现在...
记者 时培磊 张琪
大货车司机徐勤锋已经数天都没去做核酸检测了，这丝毫不影响他正常运输，随着疫情防控新举措的逐步发布，行程码下线，各地都不再设疫情防控查验点，货车司机恢复了正常的运输工作。尽管感染新冠病毒的机率比以前要高很多，但徐勤锋称他现在很有干劲。他希望行业能尽快回暖，并给自己立了一个小目标：2023年收入翻番。
徐勤锋干货车司机已经17年了，他经常在四川、陕北、山东一带跑车。12月14日，当记者联系上39岁的机徐勤锋时，他正在从山东运送一车高粱前往四川。“现在政策放宽以后，各地高速收费站疫情查验点基本都已经撤了，恢复正常了。”徐勤锋说，今年以来，受疫情影响加上油价上升，他和同行过得很艰难，但即便如此，他也没有停工，一直坚持下来。“现在不用再考虑到哪做核酸，行程卡有没有星，也不用再排队下高速，少受了很多罪。”
据徐勤锋介绍，今年3月份以来，疫情防控形势严峻复杂，作为疫情防控的重点人群，大货车司机的出行受到影响。据徐勤锋介绍，那时候一些收费站、服务区临时关闭，很多货车司机被困高速路上。拉货需要提前报备，查验通行证、核酸检测、健康码、行程码，出入收费站的地方经常堵车，曾有司机被困路上四五天。“那段时间很痛苦，经常到了地方要等个十来个小时。”
（今年上海疫情期间，很多司机被困路上，路边搭起炉灶。）
此前在经过一些风险地区时，徐勤锋不敢过多停留。“我们到了晚上肯定也要休息，但是你在风险地区的服务站待久了，即便是不下车，行程码上也会带星。”徐勤锋称，他有一次经过河北一地区，睡了五六个小时，回去后行程码就带星了，他只好在老家跑了十多天车，把星消了，才恢复跨省货运。
今年6月份以后，情况有所好转，出入高速收费站，即便查验行程码和核酸检测证明，但不用排太长时间队。
此外，今年油价上涨，货运价格一直低迷，出行成本增加，货车司机的利润空间被压缩。徐勤锋称，他现在每个月的收入在一万多元，较行情好的时候大概下降了四成。“行情不好也得跑，不敢停下来，我家里就我一个劳动力。”徐勤锋称，他家里有三个男孩，虽然现在他没有车贷，房子住的老家的老屋，但老大现在已经15岁了，他要考虑孩子成家的事，身上的担子不轻。
12月上旬，随着各地调整疫情防控政策，货车司机出行更加通畅，这让徐勤锋大为振奋。“感觉有了盼头。”徐勤锋说，虽然现在比以前感染的风险更大，但他依然很有干劲。“目前行业还没有正式回暖，我们都盼着能够恢复疫情以前的状态。”徐勤锋说，现在油价下降了一些，他每趟能够省下千元左右，一切都在向好的方向转变，他对明年充满了信心，认为2023年上半年会逐步恢复。“希望收入能够翻番。”
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